试驾七代伊兰特：期待重回巅峰的它，有哪些真实优缺点？
伊兰特作为北京现代的核心产品，其地位举足轻重，对品牌的发展至关重要。它不仅是北京现代的复兴之源，也是其持续发展的关键。
第七代伊兰特将在1 0月2 5 日揭开面纱，我在上市前对其进行了深入的试驾体验。
在分享试驾感受之前，值得一提的是，北京现代常任副总经理杜君保透露，1 0月2 5 日的上市价格将带给消费者惊喜。
此外，伊兰特将提供全生命周期的免费保养服务，北京现代的前两万名客户还将享受到专属的一对一售后服务。
这充分彰显了伊兰特在北京现代战略中的核心地位。
正如杜君保所言：“伊兰特的目标不是盈利，而是重塑北京现代的品牌声誉。
”
北京现代在A级车市场有着强烈的进取心，毕竟曾经的伊兰特曾创下辉煌。
那么，第七代伊兰特能否重现往日辉煌，引起轰动，重振声威呢？我的试驾体验揭示了它的优缺点。
我试驾的车型是1 .4 T顶配版，预售价1 4 .5 8 万元。
以下是我的试驾感受。
在车辆的核心部分，即动力系统方面，伊兰特提供了1 .5 L和1 .4 T两种动力配置，分别搭配CVT和7 DCT变速箱。
得益于出色的轻量化设计（比领动轻8 4 公斤），顶配版车型的重量仅为1 .2 7 吨，搭载2 1 1 牛米、1 03 kW的1 .4 T发动机，使得车身显得轻盈灵活。
与轩逸和卡罗拉相比，伊兰特在动力性能上具有明显优势。
同时，轻量化设计也降低了油耗，1 .5 L的官方油耗为4 .9 L，1 .4 T的油耗为5 .2 L，实测1 .4 T的实际油耗在6 -7 升。
在实际驾驶过程中，1 .4 T发动机虽然起步时存在短暂延迟，但降挡迅速，能够提供一定的驾驶激情。
引擎转速可以快速提升至5 000转，声音也相当悦耳。
持续加速至1 2 0码左右，动力输出依然强劲。
不过，初次驾驶时，我发现油门响应略轻，脚感不明显，操控起来需要一定技巧。
刹车则反应灵敏，轻踩即可感受到车身点头。
7 DCT变速箱的平顺性表现优秀，无论是城市驾驶还是频繁换挡，都没有明显的抖动或顿挫。
底盘方面，虽然采用了后扭力梁悬挂，但在8 0码以下的速度下，与全独立悬挂的差异不大，弹跳不明显。
不过，当车速提升至8 0-9 0码时，过弯时的弹跳感会较为明显，后排乘客可能会感到些许不适。
底盘对地面碎震的过滤和隔离表现良好，整体驾驶感在同价位合资车中属于主流水平。
在转向方面，尽管车身长度为4 6 8 0mm，但在高速紧急变线时，车身稳定性良好，不会出现明显的拖拽感。
在山路上行驶时，后排乘客的甩动也不明显，这得益于底盘的稳定性和低趴的车身设计。
车身尺寸方面，伊兰特的车身高度比朗逸降低了6 厘米，显示出其与朗逸属于不同时代的产品。
在动态驾驶方面，伊兰特也存在一些不足，例如噪音控制不够理想，尤其是在8 0-9 0码的速度下，胎噪和风噪较为明显。
然而，发动机的隔音处理相对较好。
在细节方面，伊兰特也存在一些小缺点，如语音控制不支持天窗操作、方向盘调节范围有限等。
不过，这些缺点可以通过其他方式弥补。
在优点方面，伊兰特的智能驾驶系统易于上手，是合资品牌中表现最好的之一。
自适应巡航、车道保持、跟车距离调整等功能操作简便，让高速驾驶更加轻松。
此外，伊兰特还支持手机远程启动、远程开闭车窗、远程鸣笛双闪等功能。
在空间方面，后排腿部空间宽敞，头部空间也较为充裕，满足了一般身高乘客的需求。
后排乘客在长途乘坐时，也能享受到舒适的躺姿。
在造型设计方面，伊兰特的H型贯穿式尾灯和动感十足的尾部设计具有较高的辨识度。
车头设计虽然略显保守，但尾部设计堪称完美，展现出高级感。
总的来说，伊兰特并非完美无缺，但其在动力、油耗、智能网联、造型设计和空间表现等方面，都达到了一线水平。
如果价格合理，设计符合年轻人审美，第七代伊兰特有望重返巅峰。
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