奔驰a200l发动机噪音怎么降低
梅赛德斯 - 奔驰A2 00L发动机的噪声可以通过声音绝缘修改来求解。使用低频王在发动机盖上执行第一层振动 - 抗性处理，然后使用引擎盖膜制成第二层的声音绝缘层并进行修改。
同时，驱动汽车的底部，包括前踏板，底盘和躯干位置等。
严重的低频共振受到影响的地方均匀处理，并反复停止振动。
行李箱中的相同操作是防止噪声产生通过汽车共振向前和向后的声音。
Mercedes-Benz A2 00L外观Mercedes-Benz A2 00L看起来与AMG4 5 家族的外观相似，因此AMG4 5 型号的环境被升级。
原始的前水箱盾牌沿保险杠沿AMG模型前保险杠均匀修饰，并添加了行人泡沫条。
它有助于改善外观，增强汽车的碰撞阻力，并增加AMG碳纤维盖，PP和碳纤维侧裙。
汽车隔音材料哪种好 汽车隔音怎么做
哪种汽车谷材料更好？ 健康或减震橡胶不含汽车声音开发人员工程。这主要是使用丁基橡胶，以及在汽车板和冲击冲击的情况下使用的东西，并播放汽车板和冲击电击，并在一首诗，基本和基本基础上发挥作用。
基本材料对所有汽车钣金的维持和冲击是健康的。
健康的热量热棉花是一种具有多纤维结构的棉花，是一种吸收声音和环保的原材料。
国家和皇帝在汽车零件的所有部分中遵守。
这是汽车吸收声音或热量服务的高成本效益。
山谷垫的引擎盖是一种特殊的汽车室外材料。
它由具有多纤维结构的棉和开孔铝箔组成。
它合适，提供保护环境和表面。
在特殊的开孔铝箔计划中，计划禁止粉碎热反射并保护保护。
一根绳子免受高温的保护。
汽车式文献对环境橡胶材料，使用良好和氧化耐药性的两个入口对高速风噪声敏感，这是合适和高成本的性能。
轮弓衬里设计为轮胎声音和声音。
随之而来的是，缓冲车轮鞠躬在沙子上，石头降低了叶片变速箱的声音。
您必须做什么汽车声音？ 山谷结果的汽车声音是评估汽车性能的大标准之一。
当车辆不隔音时，健康的治疗治疗可能会选择。
治愈很大程度上取决于以下步骤，鉴于字符的汽车门，汽车地板和行李箱中的薄铁板以及高频噪声，声音材料中的农场板和低频国王是。
刀片刀片中的构造可确保振动板和低频王靠近，没有差距和更好的健康。
汽车轮胎声音和噪音头的方式。
解决方案是：将一层厚的设备喷在船首的四轮中，以防止沙石的声音。
在发动机舱和驾驶室之间交叉，以减少进入驾驶室的噪音。
发动机舱中的发动机声音是主要问题。
发动机涂料的使用可以有效地吸收声音，同时反映了用作品发动机产生的热量行业，减少引擎盖的热传递，并延长一些寿命。
地板，地板，房间后部的处理器，轮胎声音和发动机声音，室外效果的声音可能会好得多。
做汽车全车隔音用什么材料好，大概多少钱
Shijiazhuang Jindaosheng Automobile Audio Soundo Shore商店的Lao Lin用于制造汽车的声音绝缘材料，说：1 将增厚板应用于金属表面上，以减少铁板的振动。它是通过对象的振动传递的。
它始于声音的基本部分，当然，声音会变得更少。
2 吸收的声音棉 - 吸收声音的主要功能将声音能量转化为热能，并通过特殊位置的孔将其在声音掉落后使用材料开口的壁引起摩擦。
能量转化以实现降噪。
3 低频王 - 材料的特殊组合使他在超季度级别的音频障碍中的强大障碍功能。
排气管。
不管汽车是否具有良好的良好隔热效果，也应在三个阶段进行：折旧吸收，降低降噪和密封。
需要在汽车车身上进行隔热的准备金是门，树干，底盘，引擎盖和屋顶。
超过8 0％的噪声通过汽车悬架系统，底盘，后备箱和门转移到汽车上。
改装汽车音响之前为什么要做车内隔音？
首先，让我们谈谈声音绝缘的原理和汽车噪音的减少：声音是由振动产生的，并且有两种主要方法可以使声音隔热。首先，通过增加抗振动板来减少声音源来增加车辆的垫子系数。
第二个是使用声音吸收的棉来吸收噪音。
我们经常将两种方法组合使用。
在有空腔的地方有效）。
还有一种称为低频国王的材料，它是一种直接放置在框架上以减少低频噪声的混合材料。
扬声器更新与声音隔热材料的创建之间的关系如下：如果您更新扬声器，则至少需要声音面板声音的隔热材料。
门面板，用于中和低频性能。
其他零件的隔音可以以目标方式进行。
当然，如果预算允许，它是创建完整车辆音频绝缘的最佳选择。
毕竟，享受音乐的环境越宁静，越好。
有关详细信息，请咨询以下图：关于施工过程，有两种类型：1 整个出版方法。
整个声音绝缘材料发表在汽车体上，以最大程度地提高汽车的阻尼系数，以获得最佳的降噪效果。
在施工之前，汽车的车身如下：（浅黄色是原始汽车中使用的隔热材料）在施工后，下图如下：2 实际上，这项工作仅在近年来才出现。
施工后，下图是：该施工过程的含义是什么？ 更多的物质节省？ 较轻的身体？ 有两个原因，但不是主要原因！ 在整个出版方法在一段时间内在牢固的隔离部门变得流行后，发现了一个相对较大的错误。
一旦发生此错误，整个隔离旅程和降噪就变得非常有问题。
该错误是最初有很多噪音的汽车。
呢 呢 ？ 至于动力学，人类尚未完全了解原因，但他们也有一般的理解。
其中之一是，低频率会导致人体不适。
实际上，人耳对高频噪声更敏感，通常的噪音是高频噪音。
通过增加车辆的阻尼系数，我们在低频振动下抑制了车辆身体的高频振动。
换句话说，当我们制作隔热材料时，我们会首先降低幅度并降低频率。
减少对人耳敏感的低频噪声。
我们认为噪音较低。
但！ 有些人会发现很难适应这种低频，并且可能会感到身体不适。
当然，这些理论只是一个更合理的解释。
从这一理论可以推断，大多数人都在轿车中垂死，而相对较少的人死于SUV和OFF -ROAD车辆，乘公共汽车垂死的人就越少，骑摩托车死亡的人就越越少，人数就越少。
骑自行车死了，较少的人骑自行车死了，几乎没有人。
现实中的现象与预测完全一致，因此在出现更完美的理论之前，该理论是最可信的。
就像机械师出现之前量子，经典的机制非常可信。
返回声音的隔离，条修补方法可以将这些噪音散布在较大的频带中，并尽可能避免动力学。
近年来的市场验证表明，这确实就是这样。
那么应该选择哪种技术来隔离声音？ 个人建议：如果您和您的家人从未患有动力学，请发布所有。
如果您有动力学病，请保持更保守，并使用条贴剂方法。
如果实际条的攻击方法无法满足隔热要求，则至少在中继中使用了条攻击方法。
