梁上活荷载是怎么算的？
梁间荷载=墙体质量密度X墙体厚度X（楼高-梁高）+抹灰荷载。
PKPM中的梁间荷载一般为墙在梁上产生的荷载，计算时将墙设置为2或4，普通砖的容重为18（通常使用普通机制砖，ta.19） KN/平方米，接触灰层取17（石灰砂浆、混合砂浆）KN/平方米。
荷载梁上的荷载主要是梁自重、梁上墙体自重和来自板的荷载。
梁的比重例如为250mm×600mm的混凝土梁。
表面采用20厚水泥砂浆，并涂漆。
那么梁自重的标准值为：0.25×0.6×25+0.02×20×(0.25+0.6×2)=4.33kN/m 但计算梁自重时需要注意的是，当梁、板是一体铸造的，如果板按照轴尺寸计算载荷，则必须从板厚度中减去梁高。
扩展信息
将模型导出到 PMCAD 作为荷载输入时，还必须计算框架结构梁上的墙重量 横梁。
一些设计材料赋予了双漆墙的重量。
例如200厚的加气混凝土墙体加双面漆的重量为2.08，是按20厚的混合砂浆粉面计算的。
加气混凝土的容重为7.0~7.5，则0.2×7.0+0.02×2×17=2.08。
如果是内墙，就使用这个值。
如果有外墙，必须根据外墙装修情况进行调整。
例如，外墙为200厚加气混凝土，内部装修采用20厚混合砂浆并抹涂料，外墙贴砖，则墙体重量为0.2×7.0+0.02× 17+0，7=2.44。
如果外墙是大理石的或者有保温层等。
墙体的重量与所标明的双漆重量会有很大差异，因此必须根据实际情况进行计算。
当墙内有门窗洞口时，可分别计算墙体重量和门窗重量，然后简化为作用在梁上的均布荷载。
例如，开间为3.6m，层高为3.0m，梁高为500mm，窗户尺寸为1800mm×2100mm，墙体为200厚加气混凝土墙体，窗户为铝合金窗，立柱尺寸为500mm×500mm，那么梁上的墙线荷载就是从板传递到梁上的荷载。
如果一根梁支撑两个相邻的单向板，则梁上的线性载荷等于板上的载荷乘以单向板的原始跨度。
参考来源：百度百科—计算荷载
参考来源：百度百科—桥梁荷载
活荷载有哪些
活荷载主要包括以下几种：
变荷载
在建筑领域，活荷载通常指的是变荷载，即随时间变化的荷载。
, 该负载来自多种来源，例如人、车辆、机械设备等。
例如，商场、体育场馆等公共场所人群活动产生的荷载就被归类为活荷载。
此外，活荷载是由施工期间运输的货物、移动车辆以及机械和设备的重量产生的。
这些载荷会根据用途而变化，因此设计时需要考虑它们的变化范围和最大可能的载荷。
自然因素荷载
除上述变荷载外，风、雨、雪等自然因素也会产生活荷载。
不同地区的气候条件不同，这些自然因素产生的负荷也会有所不同。
例如，风力作用在建筑物上会产生风荷载，降雨导致屋顶积水也会产生一些荷载。
建筑设计时也需要充分考虑这些自然因素引起的活荷载，以确保建筑的安全性和稳定性。
临时荷载
在某些特定情况下，建筑物也会产生一些临时荷载，例如举办大型活动时的临时设施、展览物品等。
这些临时荷载是不确定的、短暂的，但它们对建筑物的影响却不容忽视。
设计建筑时，应考虑实际情况和用途。
这些临时负荷应根据要求进行适当的估计和规划。
简而言之，活荷载包括变动荷载、自然因素引起的荷载和临时荷载。
在建筑设计过程中，充分考虑活荷载的影响是保证建筑安全的重要组成部分。
通过对各种活荷载的正确分析和预测，可以有效提高建筑物的安全性和稳定性。
桥梁活荷载有哪些
桥梁活荷载主要包括以下几种：
车辆荷载
车辆荷载是桥梁活荷载中最主要的类型。
随着交通量的增加，车辆的数量和重量也不断增加，车辆荷载对桥梁的影响也越来越显着。
车辆荷载包括轿车、大卡车、客车等车型的重量和分布，设计时需要根据桥梁所在道路上车辆的交通状况进行适当设计。
人群荷载
人群荷载是人群通过桥梁时产生的荷载。
在桥上，人行走、跑步、站立所产生的力都作用在桥上。
尤其是在一些观光桥、人行天桥等场合，人群荷载的影响更为显着。
设计时需要考虑人群的数量、分布、运动模式等因素。
风荷载
风对桥梁的影响也会产生一定的活荷载效应。
尤其是一些跨越河流、湖泊、峡谷等地的桥梁，受到更强风的影响。
风的强度、方向和持续时间等因素都会对桥梁产生影响。
设计时必须充分考虑当地风况，进行合理的结构设计。
温度荷载
温度的变化也会对桥梁产生一定的影响。
由于材料的热胀冷缩，温度变化会引起桥梁变形和应力变化。
特别是在一些大型桥梁中，温度荷载的影响更为明显。
设计过程中需要考虑温度变化，并采取相应措施来解决。
除上述主要活荷载外，还有一些其他活荷载，如船舶冲击荷载、地震荷载等。
这些荷载对桥梁的影响相对较小，但在某些情况下需要考虑其影响。
综上所述，桥梁设计时，需要根据实际情况，综合考虑不同活荷载的影响，确保桥梁的安全稳定。
